BYD の新エネルギー車の売上成長の鈍化にもかかわらず、欧州の純電気自動車市場の発展の鈍化にもかかわらず、BYD の欧州市場シェア獲得の遅れにもかかわらず、そして EU の相殺関税によって引き起こされる可能性のある障害にもかかわらず、BYD の決意は、ヨーロッパ征服の勢いは少しも衰えていない。
BYDは最近、2024年半期報告書を発表し、今年上半期のBYDの売上高は前年同期比15.76%増の3,011億2,700万元となった。製品売上高は約2,283億1,700万元で前年比9.33％増加、一部事業が売上高の75.82％を占め、親会社に帰属する純利益は136億3,100万元で前年比24.44％増加した。売上総利益率は20.01%（前年同期比1.68%上昇）、うち自動車事業の売上総利益率は23.94%（前年同期比3.27%上昇）となりました。
同報告書は、自動車販売に関して、中国自動車協会のデータによると、2024年上半期にBYDの新エネルギー車市場シェアはさらに32.6%に増加し、国内自動車販売チャンピオンの称号を維持し、世界第1位にランクされたと述べた。新エネルギー車の世界販売台数。今年上半期、BYDの新エネルギー車販売台数は161万3,000台に達し、前年同期比28.46%増加し、前年同期の95.78%を下回り、国内新エネルギー車も下回った。今年上半期の売上成長率。中国自動車工業協会によると、2024年1月から6月までの新エネルギー車の販売台数は前年同期比32％増加し、2023年の同時期の伸び率は44.1％となり、2022年の同時期の1.2倍となった。 、2021年の同時期に2回。 BYDは売上、収益、利益の成長を維持しているが、中国国内の新エネルギー車販売とBYDの新エネルギー車販売の伸びは大幅な減速に直面している。
欧州市場が直面しているのは成長の鈍化ではなく、減速だ。欧州自動車工業会（ACEA）によると、2024年7月のEU域内での純電気自動車の新規登録台数は前年比10.8％減少し、市場シェアは昨年の13.5％から12.1％に低下した。ただし、ベルギー、オランダ、フランスはいずれも増加したが、ドイツ市場の36.8%減少を相殺することはできなかった。 2024年1月から7月までに新規登録された純電気自動車（BEV）の市場シェアは12.5％でしたが、プラグインハイブリッド車（PHEV）も減少し、市場シェアは前年同期の7.9％から6.8％に低下しました。年。成長傾向はハイブリッド電気自動車 (HEV) であり、登録台数は前年比 25.7% 増加し、市場シェアは 25.5% から 32% に増加しました。 BYDが重視するドイツの電気自動車市場を見てみましょう。ドイツ連邦自動車局（KBA）のデータによると、2024年1月から7月までのドイツにおける純電気乗用車の新規登録台数は前年比20.1％減少し、乗用車総登録台数に占める割合は減少した。 16.4%から12.6%に低下しました。
中国国内の優れたデータと比較すると、BYDの欧州での業績は依然として精彩を欠いている。ドイツ連邦自動車局のデータによると、BYDは2023年を通じてドイツで4,139台の乗用車を登録し、全乗用車登録台数の0.15％を占めた。 2024 年 7 月時点で、BYD はドイツで 230 台の乗用車を登録しており、市場シェアは約 0.1% でした。 2024年1月から7月までに、BYDはドイツで1,432台の乗用車を登録しました。これは、登録乗用車総台数の約0.08%、新エネルギー乗用車(純電気自動車およびプラグインハイブリッドを含む)の登録台数の約1%に相当します。 1,432台のBYD乗用車のうち、1,386台が純粋な電気乗用車であり、純粋な電気乗用車の総登録台数の0.6％を占めます。 BYD のドイツ市場でのパフォーマンスは、西ヨーロッパ市場での平均パフォーマンスを大幅に下回っています。 Schmidt Automotive Researchのデータによると、2024年上半期の西ヨーロッパ18市場（2004年以前にEUに加盟した加盟国、ノルウェー、スイス、アイスランド、英国）におけるBYDの純電気自動車登録台数は16,112台で、純粋な電気自動車の市場シェアは 1.7% でした。西ヨーロッパ市場であろうとドイツ市場であろうと、BYDの市場シェアと達成したい目標にはまだかなり遠い。
ヨーロッパでの長期戦略に関して、BYD はブランド構築と宣伝を強化しており、短期および中期的には販売面での飛躍的な進歩を追求しています。 8月初旬、BYDのポーランド初のディーラー店舗が正式にオープンしたが、ロイター通信によると、BYDとその欧州ディーラーであるヘディン・モビリティは、BYDオートのドイツ市場代理店である子会社のヘディン・エレクトリック・モビリティを譲渡すると発表した。 BYDに販売されたディーラーへ。つまり、BYDはドイツでの販売事業を自ら担う準備を進めているということだ。 BYDはヘディン・モビリティが運営するシュトゥットガルトとフランクフルトの2店舗も買収する。この取引はまだ承認が必要だが、今年の第4四半期に実現する予定だ。
2年前のドイツでの両社の協力関係から今日の分離に至るまで、この動きはBYDのドイツでの販売データへの不満と解釈されてきたが、別の観点から見ると、この買収はBYDの販売面での成功への転換を反映したものでもある。積極的に。
中長期的には、現地生産がより重要です。 Shu Youxing氏の言葉を借りれば、「中国からヨーロッパへの自動車の輸送は長期計画ではない。長期計画は現地生産にある。」昨年12月、BYDはハンガリーに新エネルギー乗用車の生産拠点を建設すると発表した。中国の自動車会社としてはEU初となる乗用車工場を建設。 5月のフィナンシャル・タイムズ紙のイベントで、Shu Youxing氏は、ヨーロッパで2番目の乗用車工場の建設場所を選択する準備を進めていることを明らかにし、BYDは2030年にテスラや地元ヨーロッパの自動車メーカーを超えてヨーロッパ最大のバッテリー電気自動車販売会社になることを目指していると語った。 。なんと大きな野望なのでしょう。
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