中国自動車関税に対するEUの「二次的」調整

中国自動車関税に対するEUの「二次的」調整

EUは中国から輸入する自動車に対する関税の第2弾変更を行っており、先月の米国自動車メーカーの訴えを受けて、テスラの関税率は以前の20.8%から9%から7.8%に引き下げられた。調整しました。一方、吉利汽車の関税は先月の19.9％から18.8％に下がり、19.3％となった。

他のニュースによると、BYDの関税は依然として17％であり、EUが調査への協力を拒否したと主張したMGの親会社である上海汽車などの企業の自動車関税は36.6％から35.3％に引き下げられたという。 。奇瑞やNIOなどの自動車メーカーは20.7％の関税を負担し、それぞれの関税は通常の輸入車に対する10％の関税に加えて課される。

ドイツやスペインに加え、スウェーデンやノルウェーなども同様の声明を発表している。一部メディアは、EUが中国製電気自動車に対する関税を若干引き下げる可能性があると報じた。中国とEUはこの問題について引き続き協議する。

EUが2023年に中国製電気自動車への関税を発表した後、ドイツのショルツ首相はブルームバーグとのインタビューで、「われわれは欧州、北米、日本、中国、アフリカ、南米などあらゆる場所で自社の自動車を販売したいと考えている。しかし、これは意味するところだ」と語った。私たちは他の国から車を購入する意欲もあるということです。」

ブルームバーグは、ドイツとスペインに加え、スウェーデンもEUの立場に懐疑的だと伝えた。スウェーデンのクリスターソン首相は今年5月、EUは「世界貿易を混乱」させるべきではなく、「ドイツやスウェーデンなどの先進国にとって、互いの製品をブロックする広範な貿易戦争は出口ではない」と述べた。

ブルームバーグは、この問題に詳しい匿名の関係者の話として、中国とEUの当局者が今月下旬に会談し、関税発効前に合意に達することができるかどうか話し合う予定だと伝えた。しかし、関税を支持するEU加盟国の高官外交官は、加盟国の過半数が関税を支持し、スペインもこの問題に関して欧州委員会を支持するよう説得されるだろうと依然として信じていると述べた。

ブルームバーグは、加盟国の過半数が関税賦課を阻止できなかった場合、欧州委員会は10月30日までに5年間の関税に関する最終規制を公表すると指摘した。